A mesma situação de reconstrução e modernização não se verifica nas rodovias estaduais. Estas, em todos os estados, na maior parte dos trechos carecem de serviços de reconstrução e recuperação. Além da qualidade inferior dos leitos, os transportadores se defrontam com buracos, falta de acostamento e sinalização, serviços de apoio e informação.

 

A produção e circulação de mercadorias, na região nordeste, tem aumentado mais do que no restante do País. É uma situação para que ocorra mais investimento em rodovias estaduais e municipais, para proporcionar melhor escoamento da produção local, destinada aos centros consumidores e à exportação para outros países.

 

A segunda variável é a infraestrutura ferroviária de escoamento. O processo de falta de investimentos e de abandono, pelo qual passou a ferrovia, afetou em larga escala suas operações na região nordeste.

A privatização e novos projetos públicos de infraestrutura ainda não colocaram este modal de transporte compatível com as crescentes necessidades regionais.

 

Os leitos e os equipamentos ferroviários são obsoletos, o que imprime baixa velocidade e deficiências em integração. Muitos ramais e estações de serviços foram desativados e fechados há décadas. As invasões das áreas às margens das ferrovias aumentaram os riscos com acidentes. Esta situação reduz muito o volume de carga transportada por ferrovia, em virtude da capacidade operacional, cuja imagem negativa vai precisar de um grande esforço de marketing institucional para recuperar a confiabilidade dos usuários.

 

O grande projeto ferroviário para a parte do nordeste ocidental é a Transnordestina. Para a Paraíba há necessidade de que seu trajeto venha alcançar seu território para que possamos escoar a produção de frutos das Várzeas de Sousa e, agora também do algodão, após a bem sucedida experiência de plantio e colheita mecanizada. Apresenta-se como potencialidades da região sertaneja, o incremento na produção de mel de abelha (São João do Rio do Peixe, Aparecida, Catolé do Rocha, Riacho dos Cavalos etc) e carne ovina (Pombal, Condado, Patos, São Mamede, Santa Luzia etc). Além disso, os produtos têxteis de São Bento, Paulista e Itaporanga. 

 

 A terceira variável é a infraestrutura hidroviária de escoamento. Com relação a esta variável deve-se ressaltar que devido aos sucessivos barramentos dos principais rios paraibanos (Paraíba do Norte, Mamanguape e Peixe-Piranhas) não existem mais condições técnicas, na atualidade, de escoamento por hidrovia. A convivência com o semiárido, tanto para atender o abastecimento urbano das cidades, como para permitir a utilização da água nas atividades agrícolas e pecuárias, levou a que em sucessivos períodos fossem realizados a construção de açudes públicos e privados que atendem a população humana, animais e cultivo de plantas, serviços industriais e comerciais.

 

Em outros estados nordestinos, como Maranhão, Bahia e Pernambuco, permitem a utilização de hidrovias. Em Sobradinho, a hidroelétrica da Companhia Hidroelétrica do São Francisco (CHESF) conta com uma eclusa para viabilizar a navegação. O trecho Pirapora-Juazeiro-Petrolina é uma hidrovia comercial e de finalidades turísticas, atravessando o Vale do Rio São Francisco com suas belas paisagens das áreas ribeirinhas habitadas. Essas hidrovias apresentam potencialidades econômicas para escoar a produção regional.

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Autor: Professor D.Sc. Paulo Francisco Galvão

Leciona no Instituto Federal da Paraíba na área de Gestão Portuária